オラさバイクの部屋

　家主は、静かにそして快適に乗り物に乗りたい人(自称)なので、快適性アップのために少々いじってます。
こんな家主のこだわりに付き合ってくれたバイク屋さんに感謝♪

	愛車プロフィール ＺＺ−Ｒ１１００（Ｄ７） イギリス輸出仕様（逆輸入車） 2000年モデル（=フルパワー最終版） 最高出力１４７PS／10,500ｒｐｍ 最高速度３２０km (↑出したオーナーは少ないと思う。) 全長2,180mm　乾燥重量２３３kg 　家主のところには、２００１年１０月１９日に納車されてきました。 　以前乗っていたKawasaki ＺＸ−４からカワサキ車続きです。 　ＺＺ−Ｒとの出会いは、家主がまだ学生の頃（10数年前）。 某全国チェーンのバイク屋さんにＣ型が展示してあった。そのスタイル、存在感、群を抜く性能・・・当時クオーター乗りだった家主の心を鷲づかみにしたのがこのバイクでした。
［主な改良点等］ HID（ヘッドライト）　／　LASER　LINE（セキュリティー）　／　ポジショニングランプ　／　ハザード　 クラッチベアリングシステム　／　インナーフェンダー　／　スピードメーター　／　レーダー探知機

		ＨＩＤ（High Intensity Discharge Lamp）ヘッドライト 　ライトが暗かったため、ＨＩＤ化しました。 　取り付けたキットは、BELLOF社（Ｄｙｔｏｎａ）のＨ４バルブで、ＨＩ／ＬＯＷを１つのバーナー（ＨＩＤ用のバルブはこう言うらしい）をモーターで駆動することによって切り替えるタイプ。 　発光色はスパークリングホワイトで、６０００ｋ（ケルビン）という日光の色に近い波長の光を放つそうです。 　HP容量の関係で、写真は省略しますが、ZZ-R1100にHIDを取り付ける場合、奥行きが足りないので、ライトの奥のY字型の金属ステイを加工してバルブのスペースを確保する必要があります。 　バラストユニットは、左のリアカウル、HIDのコントロールユニットは、アッパーカウルの中（レーダーのアンテナの左）に納めました。（レーダー探知機写真の黄色いボックス） 　上の写真は、点灯直後です。最初は青白いというよりも、むしろ青い光を放ちます。それが、徐々に白く安定していきます。 　ほぼ白く安定するまでに数十秒。短い間ですが、青い光を楽しむことができます。 　下の写真は、点灯数分後で、HIビームの状態。 　Ｈｉ/Ｌｏｗの切替はモーターで発光部を移動させて行いますが、タイムラグはほとんどありません。「カチッ」と一瞬で変わります。 　とにかく明るいです♪以前はハイビームを使わないと夜間走行が苦しかったのですが、視認性がずいぶんと良くなりました。
		ＬＡＳＥＲ ＬＩＮＥ 　レーザーラインは、イギリス輸出仕様に装備されているセキュリティーシステムです。 　グラブバーとテイルランプの間にある発光ダイオードが稼働状況を知らせるようになっています。 　セキュリティーを作動させると、 　�@イグニッションを回す 　�Aシートを外す 　�B振動を与える 　�C車体の傾きを変える のどれか１つでもセンサーに反応すると、激しいアラーム音とハザードの点滅によって周りに知らせます。 　さらに、バッテリーを取り外して鳴り続けるというゾンビのようなタフさ（汗）。これにはバイク屋さんも驚いてました。
		ポジショニングランプ 　イギリス輸出仕様のＺＺＲは、スモールランプをつけたときヘッドライト内のスモールランプが光るようになっています。北米仕様だとポジショニングランプが点灯するそうです。 　そこで付けてもらいました。ポジショニングランプ♪ 　この写真では少し分かりにくいですが光ってます。 　バイク屋さん自信の一作です。今回使ったのは、ＳＥＣ（SpecialElectroniCs）のポジショニングランプユニット（15〜23Ｗ）です。
		ハザード 　ＺＺ−Ｒ１１００にハザードの回路が組まれているのはマレーシア輸出仕様だそうです。残念ながらイギリス仕様にはハザードは付いていません。 　家主が以前乗っていたＺＸ−４にはハザードがあったのに、グレードアップしたはずの１１００ｃｃには付いていないなんて・・・ 　そこで取り付けてもらいました♪ハザードランプ♪ 　何処をどうしたかというと、下に書いてあるとおりだそうです。これもバイク屋さんスペシャルサンクス！ 　この車種のハザードは、「ハウジング」（＝ハンドルにスイッチ類がまとまって付いている部品を、マレーシア仕様の物と替えて配線をすればＯＫ（だそうです）。 　ハウジングＡＳＳＹの部品番号は［４６０９１−１７２０］です。
		クラッチベアリングシステム 　「大型のライダーは細部にまでこだわって欲しいな・・・」と、バイク屋さんの薦めで付けてもらったのがこれ。 　油圧クラッチのレバーの支点になる部品は、真鍮製の円筒型部品が入っています。かなり大きい力が掛かる部分らしく、走行距離が長いバイクの物を見せてもらうとかなり片減りしていました。 　そこでこの部品を入れると、部品同士がこすれて動いていた部分にベアリングが使われているので、スムーズに動くようになります。実際この部品と取り替える前よりもクラッチが軽くなりました。 　クラッチベアリングシステムは、［ＲＣ ENGINEERING］の商品です。
		インナーフェンダー 　後タイヤの前方を覆っているのがインナーフェンダーです。後ろタイヤが跳ねた水なんかが、シート下スペースに入れた書類や工具を濡らしてはいけないので付けました。 　バイク屋さん曰く「エーテックのインナーフェンダーは出来がいいでぇ。」 　ということで、Ａ−ＴＥＣＨ社のカーボン製インナーフェンダーを付けました。 　これは余分なことだけど、以前乗っていたＺＸ−４を譲ったお金をインナーフェンダー代に充てました。
		スピードメーター 　イギリス輸出仕様は、「マイル表示」と「キロメーター表示」とが併用してあり、日本で車検をうけても通りますが、ライトを点灯したときに光るのはマイル表示だし、アドメーター、トリップメーターの積算がマイルなので、付け替えてもらいました。 　フルパワーなので、メーターは３２０kmまで切ってあります。
		レーダー探知機 　家主がビッグバイクに乗ったら是非付けたかったのが、このレーダー探知機です。 　最近の取り締まりは高度化して、こんな装備も気休めにしかならないかなと思いつつ、お守りのつもりで付けました。 　ＭＯＴＯＦＩＺＺ社製レーダー探知機のモニター部分をブラックアウト加工して、メーター付近に取り付けてもらいました。 ←電波の受信部分は、フロントカウル内に設置（右側のグレーのケース）してもらいました。 （ちなみに、左の黄色いボックスは、HIDのコントローラーです。） 左下の写真が発行前、右下の写真が発行した瞬間です。
		バッテリーキーパー 　いつもバイクに乗っていれば、バッテリーがあがったりしないと思うのですが・・・。 　そんな訳にもいかない事情で、やっちゃったときに、ＺＺ−Ｒ１１００のメンテナンス性の悪いところで、バッテリーはタンクの下側。（タンクがシートの下まで延びている部分�@の下側）。 　ブースターケーブルを繋ぐためには、タンクまで外すか、あるいは持ち上げた状態で固定し、燃料パイプを気にしながら、手がやっと入る状態での作業を強いられます。 　で、最初に考えたのが、バッテリー直結ケーブル＝アンビリカルケーブル（命名は、バイク屋さん）により、他の車からの電源供給を行ってセルを回すことでした。・・・が、バッテリーが上がることにより急速に劣化する状態を止めることができないため、このバッテリーキーパー購入に踏み切りました。 　バッテリー（�@のタンクの下側）に防水ソケット（�A）付きコードを取り付けておきます。（上写真） 　充電時（下写真）にはその防水ソケットのふたを外し、充電器と接続（�A）。 　充電器のコンセントを１００Ｖに入れ、スイッチオンで、充電をしてくれます。（充電時間はバッテリーの消耗具合にもよりますが、１〜数時間です。） 　このバッテリーキーパーの優れている点は、３ヶ月間は入れっぱなしにしておける（それ以上は過充電になってしまう）ので、長期間乗らないときでも一発始動できるところと、防水ソケット付バッテリー接続コードだけも別売りしているので、複数の車を持っていても充電器は１台で管理できるところです。

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